此前低調(diào)主攻下沉市場(chǎng)的“花小豬打車(chē)”，突然對(duì)一、二線城市發(fā)起了猛烈“進(jìn)攻”。本月中旬，“花小豬打車(chē)”在包括南京、北京、廣州、成都等在內(nèi)的9個(gè)城市發(fā)起了補(bǔ)貼攻勢(shì)，攪動(dòng)沉寂多時(shí)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也引起了監(jiān)管部門(mén)的注意，“花小豬打車(chē)”因未取得經(jīng)營(yíng)資質(zhì)被約談。以低價(jià)、社交玩法大勢(shì)出擊的“花小豬”還能養(yǎng)成嗎?

司機(jī)直言：無(wú)“雙證”也能注冊(cè)接單

早在6月份，“花小豬打車(chē)”就在一些城市鋪開(kāi)。無(wú)論是補(bǔ)貼幅度還是推廣力度，都讓平靜已久的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次掀起了腥風(fēng)血雨。

張先生告訴記者，8月中旬他在花小豬司機(jī)端上填寫(xiě)了個(gè)人的身份信息、車(chē)輛信息并上傳相關(guān)證件及人臉識(shí)別后，成功注冊(cè)成了一名司機(jī)。而此前他曾嘗試過(guò)滴滴和美團(tuán)兩家平臺(tái)，但對(duì)于車(chē)輛有所限制和要求，且要獲得網(wǎng)約車(chē)駕駛員證，均未通過(guò)。“上傳信息的時(shí)候沒(méi)有要求我提供汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證和網(wǎng)約車(chē)駕駛員證，我也是通過(guò)了并且可以接單”，張先生說(shuō)到。

據(jù)張先生介紹，花小豬打車(chē)APP的平臺(tái)抽傭比例大概是20%，完成一些特定的任務(wù)還可獲得10-50元不等的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，也因此吸引了不少司機(jī)的加入。但在實(shí)際使用上，也存在一些問(wèn)題。

比如說(shuō)，無(wú)論是乘客還是司機(jī)取消訂單，司機(jī)的成交率會(huì)降低。此外，由于該平臺(tái)的計(jì)費(fèi)規(guī)則是一口價(jià)，“如果遇到晚高峰或者堵車(chē)的情況，這單基本上就不賺錢(qián)了”，張先生說(shuō)。

用戶(hù)吐槽：接單慢、派單遠(yuǎn)和無(wú)故取消

而對(duì)于用戶(hù)而言，花小豬的出現(xiàn)只是讓公眾知道了這個(gè)品牌，并沒(méi)有帶來(lái)太大“好感”及“黏性”。用戶(hù)趙女士表示，上周有活動(dòng)時(shí)確實(shí)是每天都在使用，但活動(dòng)結(jié)束后，她會(huì)對(duì)比滴滴或美團(tuán)的價(jià)格。趙女士說(shuō)：“反正我就是對(duì)比價(jià)格，現(xiàn)在就是誰(shuí)的價(jià)格合適，我就用誰(shuí)的”。

此外，大力度的優(yōu)惠并不能“收買(mǎi)”用戶(hù)，有的市民坦言，體驗(yàn)感很差，叫一次車(chē)至少要20-30分鐘，而且會(huì)出現(xiàn)司機(jī)隨意取消訂單的情況。“我總共叫了大概有7-8次車(chē)，目前只成功過(guò)一次”，一位市民說(shuō)到。還有市民表示，即使叫到了車(chē)，有的時(shí)候距離也會(huì)比較遠(yuǎn)。

花小豬在南京面臨被約談

新平臺(tái)門(mén)檻低、花錢(qián)刷存在感搶占市場(chǎng)份額，這不算新鮮招數(shù)。但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，花小豬并非是一個(gè)全新的平臺(tái)，而是滴滴內(nèi)部孵化出來(lái)的一個(gè)新品牌。天眼查數(shù)據(jù)顯示，花小豬的運(yùn)營(yíng)公司是北京鴻易博科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鴻易博”)，這家公司的法人兼唯一股東是，而趙意波是滴滴副總裁。

歡快讓利的花小豬在南京并未得到認(rèn)可。南京市交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法局一支隊(duì)稽查組副組長(zhǎng)張軍表示，根據(jù)交通運(yùn)輸部等七部門(mén)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)要三證齊全，平臺(tái)要有經(jīng)營(yíng)許可證，車(chē)輛要有運(yùn)輸證，司機(jī)有要從業(yè)資格證。

而在近期的檢查中交通部門(mén)發(fā)現(xiàn)，有車(chē)輛存在兩證全無(wú)的情況，同樣，車(chē)況也令人堪憂(yōu)。張軍介紹，他們近日在仙林經(jīng)天路地鐵站查獲了兩輛花小豬的網(wǎng)約車(chē)，一輛兩證全無(wú)，另外一輛有駕駛員從業(yè)資格證，車(chē)輛沒(méi)有證件。而且，其中有一輛車(chē)的車(chē)況非常差，行駛里程達(dá)到了10萬(wàn)多公里，車(chē)輛也比較破舊。

為此，8月19日，南京市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局向鴻易博科技郵寄《限期接受調(diào)查通知書(shū)》，要求其在接到通知書(shū)之日起3個(gè)工作日內(nèi)，由法定代表人或者授權(quán)的工作人員前往南京市交通綜合執(zhí)法局接受調(diào)查, 并提交相關(guān)車(chē)輛、駕駛員注冊(cè)信息以及期間內(nèi)的派單、交易等相關(guān)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)材料。如果存在違規(guī)行為，管理部門(mén)將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，啟動(dòng)立案調(diào)查。南京市交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法局一支隊(duì)綜合組副組長(zhǎng)姚圣華表示，下一步，南京交通部門(mén)也將啟動(dòng)對(duì)鴻易博科技和滴滴平臺(tái)的約談。

姚圣華告訴記者，目前花小豬平臺(tái)涉嫌違規(guī)。“后期我們將根據(jù)它提供的資料進(jìn)行專(zhuān)家評(píng)審，看它是不是可以通過(guò)滴滴這個(gè)平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可。我們希望廣大市民選擇合規(guī)平臺(tái)、合規(guī)車(chē)輛、合規(guī)駕駛員，這樣才能出行維護(hù)乘客的合法權(quán)益和人身安全。”

記者從南京市交通運(yùn)輸局了解到，截至目前，鴻易博科技暫時(shí)沒(méi)有相關(guān)反饋。記者向滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，暫未得到回復(fù)。

“滴滴”為何生下這只“花小豬”?

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲認(rèn)為，一方面滴滴是希望通過(guò)打造一個(gè)新的平臺(tái)來(lái)獲取增量，另一方面也是與“滴滴”切割來(lái)巧妙規(guī)避一些東西，從而達(dá)到利益更大化。而且，花小豬最后的監(jiān)管，不管是把它限制到什么程度或者甚至讓它停業(yè)，這些本身對(duì)于滴滴的主體是沒(méi)有什么影響的。“有一些司機(jī)的資質(zhì)，車(chē)輛的準(zhǔn)入等等這些難以解決的問(wèn)題就全扔到花小豬里面了”，葛甲說(shuō)到。

一方面，用花小豬品牌去“暗度陳倉(cāng)”，另一方面，在推廣上司機(jī)和平臺(tái)都竭力想讓消費(fèi)者知道，這就是“滴滴”，而對(duì)外滴滴也沒(méi)有刻意去撇清與花小豬的關(guān)系。不過(guò)，為了避免與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生重疊，滴滴官方曾為花小豬定下了明確的定位和用戶(hù)畫(huà)像：不同于原有的快車(chē)業(yè)務(wù)、定位于年輕用戶(hù)市場(chǎng)。比如采用一口價(jià)方式，讓用戶(hù)發(fā)起砍價(jià)等社交玩法，被稱(chēng)為打車(chē)界的“拼多多”。

同時(shí)，滴滴還將花小豬包裝成主打“下沉市場(chǎng)”的品牌?；ㄐ∝i此前曾表示，三四線城市和郊縣市場(chǎng)是花小豬的目標(biāo)市場(chǎng)之一，這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低。

葛甲表示，其實(shí)這些地方不光互聯(lián)網(wǎng)出行滲透率低，同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管也處于模糊地帶，地方上管理起來(lái)也比較難，不會(huì)剛面世就被扼殺在搖籃里。但要進(jìn)入到二三線城市，花小豬應(yīng)該有一個(gè)準(zhǔn)入規(guī)劃，不能這么隨意的就進(jìn)去。

業(yè)內(nèi)人士：不管葫蘆里賣(mài)什么藥?安全第一!

那為何選擇在此時(shí)由“低調(diào)”走向“高調(diào)”，開(kāi)始靠補(bǔ)貼挺進(jìn)一線城市?

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)殷浩表示，疫情后的出行市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。

在需求端，乘客的日常出行、商務(wù)出行的需求不斷恢復(fù)，但對(duì)出行成本的敏感度提升了，這為低端出行市場(chǎng)提供了空間。

另一方面，在供給端，持有牌照的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。雖然現(xiàn)在有多種平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，但出行市場(chǎng)還沒(méi)達(dá)到飽和程度。截止到今年6月30日，網(wǎng)約車(chē)的車(chē)證一共是76萬(wàn)張，全國(guó)出租汽車(chē)的總牌照是120萬(wàn)張。“我們?cè)?jīng)測(cè)算過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)投放運(yùn)力的一個(gè)平衡點(diǎn)，是基于當(dāng)?shù)氐某鲎馄?chē)的總牌照，1:2.5的比例是比較合適的，因此，全國(guó)的網(wǎng)約車(chē)的合規(guī)運(yùn)力的一個(gè)平衡點(diǎn)，應(yīng)該是發(fā)放到超過(guò)300萬(wàn)”，殷浩說(shuō)。

也有人認(rèn)為，打造“花小豬”品牌，有部分原因在于滴滴考慮的反壟斷方面的問(wèn)題，畢竟出行市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大，外界會(huì)比較關(guān)注滴滴有沒(méi)有利用其壟斷地位“胡作非為”。不過(guò)，更多業(yè)內(nèi)人士表示，這與滴滴要上市的戰(zhàn)略有一定的關(guān)系，要讓資本市場(chǎng)看到，在一定程度上，“滴滴”仍能保持高的增量，是一個(gè)業(yè)務(wù)更加全面的品牌。

當(dāng)然，無(wú)論是保持一定的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，還是想獲得資本青睞，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前幾年的高速發(fā)展和調(diào)整，殷浩表示，“安全”這兩個(gè)字一定是警鐘長(zhǎng)鳴的，不要去探測(cè)監(jiān)管的態(tài)度，更不能打擦邊球，要按照規(guī)則行事。